En 1933, el fabricante de aeronaves Boeing creó el diseño más avanzado para
Bombardero del Cuerpo Aéreo del Ejército. El modelo 299 tenía cuatro motores, artilleros de defensa alrededor del fuselaje, un compartimento central para bombas y muchas otras características consideradas de alta tecnología para la época. Fue diseñado para ser rápido y podía recorrer largas distancias para bombardeos estratégicos. El 299 era la crème de la crème. Después de cinco años de desarrollo, llegó el momento de realizar un vuelo de prueba. Leslie Tower, el jefe de pilotos de pruebas de Boeing y el piloto del Cuerpo Aéreo del Ejército, Major Ployer Peter Hill, subieron a bordo del Modelo 299 en Wright Field en Dayton, Ohio. Momentos después del despegue, el avión que se estremecía no pudo ascender correctamente, lo que resultó en un trágico accidente que mató a Tower y Hill e hirió a muchos otros. Una investigación del accidente mostró que una abrazadera para el control de vuelo del elevador no se había quitado antes del despegue, lo que impidió obtener el cabeceo adecuado. Lamentablemente, el accidente se pudo evitar; el ejército analizó detenidamente lo que podría cambiarse en el futuro para evitar otro desastre: este fue el nacimiento de la lista de verificación previa al vuelo. Las listas de verificación previas al vuelo consolidan los detalles para que los pilotos puedan concentrarse en la seguridad de los vuelos mientras evitan el estrés de olvidarse potencialmente de un conjunto de verificaciones memorizadas. El modelo 299 fue dado de baja y actualizado, luego reintroducido como B-17 Flying Fortress.
En nuestra era moderna, la lista de verificación previa al vuelo es el procedimiento operativo estándar. Los pilotos tienen listas de verificación para el prevuelo, el rodaje, las múltiples etapas de la duración del vuelo, el preaterrizaje, el aterrizaje real, etc. Ahora entendemos que si los pilotos de prueba altamente capacitados pudieran olvidar algo tan esencial como el bloqueo de control, las operaciones de la aeronave sin duda excederían las capacidades. del piloto promedio: hay demasiadas cosas para recordar. Como dice el viejo refrán, «una onza de prevención vale una libra de cura».
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